5 retos de la cadena de suministro de la automoción a los que se enfrenta el sector
La cadena de suministro de la automoción es desde hace tiempo una de las más complejas del mundo, y actualmente es responsable del empleo de nada menos que 78.000 personas sólo en el Reino Unido.1 A medida que la globalización sigue impulsando el cambio en el sector, con los fabricantes de automóviles de todo el mundo subcontratando entre el 30 y el 60% de sus piezas a China, es probable que aumenten las vulnerabilidades y la complejidad.2
El Brexit se ha unido a los desafíos planteados por COVID-19 para poner de relieve los problemas existentes y crear nuevos obstáculos. El cierre de la industria automovilística china al comienzo de la pandemia fue especialmente problemático, ya que se perdieron hasta 1,7 millones de piezas de automóviles.3 Mientras tanto, los aranceles y los cambios normativos provocados por el Brexit están creando nuevas preocupaciones operativas.
En este artículo, vamos a considerar los retos más acuciantes a los que se enfrentan actualmente las cadenas de suministro de la automoción. Empecemos.
1. La falta de visibilidad
Por término medio, los vehículos constan de 30.000 componentes y dependen de cadenas de suministro que se unen a medida que la producción lo requiere.4 Por ello, los puntos ciegos en cualquier fase pueden tener importantes repercusiones en todo el proceso de adquisición, a menudo en forma de escasez de existencias y, en ocasiones, de importantes retrasos.
No es de extrañar, pues, que el 81% del sector de la automoción esté preocupado por la visibilidad, frente al 70% de otros sectores.5 Esto se debe en parte a las operaciones "justo a tiempo" de la industria, lo que significa que un error o falta de supervisión puede crear un efecto dominó de interrupción.
Teniendo esto en cuenta, las partes de las cadenas de suministro tendrán que centrarse más en:
- Vistas centrales de todas las comunicaciones
- Seguimiento de todas las piezas en cualquier etapa de su recorrido de suministro
- Procesos racionalizados en toda la cadena de suministro
- Análisis predictivo y capacidad de comunicar los resultados en tiempo real
2. Asociaciones productivas
Las extensas cadenas de suministro globales están impulsando la industria del automóvil, pero las largas distancias también ponen en riesgo las asociaciones productivas. Las comunicaciones ineficientes a través de distintos estándares, protocolos y software son especialmente problemáticas, lo que hace que incluso las plataformas que pretenden solucionar este problema queden obsoletas.
Y lo que es peor, la falta de transparencia debida a estas cuestiones operativas puede dar lugar a malentendidos que impidan percibir los verdaderos beneficios de las asociaciones o, en algunos casos, supongan el fin de las relaciones comerciales por completo.
La gestión de las relaciones con los proveedores (SRM), que se centra en la apertura, la confianza y la comunicación, desempeña un papel fundamental para suavizar estas preocupaciones. Dicho esto, la necesidad de una comunicación fluida significa que la SRM tiene que utilizar un software que permita comunicaciones en tiempo real a las que los socios a larga distancia puedan acceder e interactuar.
3. Preocupación por el medio ambiente
La preocupación por el medio ambiente ha ocupado un lugar destacado en la agenda de la industria del automóvil desde el "engaño del diésel" de Volkswagen en 2015.6 Este enfoque se ha acelerado a medida que las preocupaciones de los consumidores y las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas hacen que las iniciativas ecológicas no solo se esperen, sino que sean imperativas para los fabricantes y respectivos socios.7
Los descensos de las emisiones de hasta un 7%8 en los cierres, y las matriculaciones de vehículos eléctricos (VE) que aumentaron un 185%9 durante ese mismo periodo, han creado un panorama en el que la industria debe dar prioridad a estas preocupaciones.
Esto es cierto a corto plazo en lo que respecta a los socios existentes, y a largo plazo, lo que requerirá la incorporación de nuevos proveedores que hagan realidad los vehículos eléctricos y pongan en práctica la normativa sobre emisiones.
Desgraciadamente, las diferencias de ubicación, junto con la complejidad de la incorporación, hacen que estas mejoras sean más fáciles de decir que de hacer. Los actuales socios logísticos externos corren el riesgo de no lograr los objetivos medioambientales regionales a menos que se realicen esfuerzos específicos y se utilice un programa informático para comunicarlos y llamar la atención sobre ellos.
4. El impacto de Covid-19
Los descensos del 30-50% en el gasto en automoción fueron sólo la punta del iceberg de la pandemia para la industria.10 Las perturbaciones han provocado una escasez de chips que ha facilitado la reducción de la producción en un 40% en líderes del sector como Volkswagen y Toyota.11
Este impacto duradero en el suministro de materias primas pone de manifiesto las volatilidades inherentes a las cadenas de suministro globales que, de cara al futuro, deben centrarse en la resiliencia frente a los desafíos inesperados.
Desgraciadamente, esta expectativa se produce en un momento en el que los costes de la pandemia todavía se dejan sentir, lo que lleva a muchos fabricantes a pasar por alto las trayectorias a largo plazo en un presente todavía incierto. Incluso el paso a la llamada "nueva normalidad" pospandémica será difícil hasta que se adopte finalmente una visión a más largo plazo con respecto a la resiliencia.
La mejora de la comunicación puede ayudar a poner de manifiesto los próximos desabastecimientos en el futuro. Sin embargo, sin procesos flexibles y planes de continuidad para superarlos, estas advertencias serán casi inútiles. De ahí que las cadenas de suministro también deban priorizar la aplicación específica de procesos de resiliencia, entre otros:
- Seguimiento y alertas de problemas de suministro en tiempo real
- Acceso simplificado a los datos de suministro y a las comunicaciones
- Incorporación flexible y rápida cuando sea necesario
- Relaciones con los proveedores basadas en la confianza y la comunicación
5. Aumento de la burocracia
Las revisiones basadas en el Brexit han convulsionado el ya de por sí complejo suministro de automóviles en Europa. La difícil burocracia aduanera ha provocado una mayor duración de los viajes, riesgos añadidos de retrasos e ineficacia general. En conjunto, estos problemas están haciendo que el otrora floreciente sector automovilístico europeo sea menos atractivo para el comercio y la inversión internacionales.
Las predicciones de que el cumplimiento de la normativa para salvar la industria está aún muy lejos se unen a estos contratiempos para subrayar la necesidad de que los fabricantes individuales encuentren un camino a través de una burocracia cada vez más larga. Evitar posibles retrasos y los consiguientes aumentos de costes de hasta el 1,0-2,5%12 depende especialmente de una estrategia optimizada de la cadena de suministro del automóvil que funcione en torno a..:
- Incorporación más rápida y flexible de nuevos proveedores conformes
- Comunicación inmediata de las novedades normativas
- Visibilidad a través de las partes retrasadas o perdidas
De este modo, incluso cuando surgen lagunas en todo el sector, los fabricantes pueden facilitar el cumplimiento de la normativa entre socios que mantiene las ruedas en movimiento y garantiza la existencia de obstáculos manejables que se prevén, se comparten y se integran en los procesos.
Construir cadenas de suministro resistentes y productivas
Los distintos retos de la cadena de suministro del sector de la automoción se remontan a la necesidad de contar con procesos y comunicaciones eficientes y racionalizados. Desde la década de 1960, el intercambio electrónico de datos (EDI) ha facilitado el intercambio automatizado de información a través de las cadenas de suministro de la automoción.
Lamentablemente, los enrevesados procesos de incorporación y los numerosos protocolos diferentes han hecho que las soluciones EDI heredadas tengan dificultades para ofrecer los niveles de resistencia y productividad necesarios en las cadenas de suministro modernas.
En Data Interchange tenemos décadas de experiencia ayudando a las empresas a implantar sistemas EDI eficaces. Ahora, con la vista puesta en el futuro de las cadenas de suministro de la automoción, hemos desarrollado una forma moderna de EDI que nos gusta denominar EDI como servicio.
Este enfoque híbrido del EDI utiliza servicios gestionados y herramientas basadas en la nube para hacer frente a las complejidades de las cadenas de suministro globales. Las empresas del sector de la automoción que realicen la transición al EDI como servicio pueden acceder a una serie de ventajas que pueden ayudar a superar los retos específicos del sector detallados anteriormente. Entre ellas se encuentran:
- Mayor flexibilidad: El alojamiento en de varios protocolos y estándares permite una incorporación rápida y ágil, lo que permite que diversos proveedores se familiaricen con el EDI.
- Mayor visibilidad: Los cuadros de mando y las herramientas basadas en la nube hacen que el EDI como servicio esté equipado para proporcionar un enfoque de fuente única a la digitalización de la cadena de suministro.
- Simplicidad: Los procesos de integración de la cadena de suministro eliminan la complejidad innecesaria, mientras que el EDI basado en la nube facilita el acceso en toda la cadena de suministro.
- Mayor capacidad de control y planificación: Todo lo anterior contribuye a la capacidad de las empresas para planificar y controlar la cadena de suministro, lo que permite poner en marcha procesos más resistentes y productivos.
Si desea superar los retos de la cadena de suministro de la automoción y obtener una ventaja competitiva para sus empresas en el proceso, póngase en contacto con nosotros hoy mismo.
Lectura recomendada: Para saber más sobre el EDI como servicio, consulte nuestro blog - Cómo el EDI como servicio cambia las mejores prácticas de la cadena de suministro en 2021
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