5 Wyzwania stojące przed łańcuchem dostaw w branży motoryzacyjnej

Łańcuch dostaw w branży motoryzacyjnej od dawna jest jednym z najbardziej złożonych na świecie i obecnie odpowiada za zatrudnienie aż 78 000 osób w samej Wielkiej Brytanii.¹ Ponieważ globalizacja nadal napędza zmiany w sektorze, a światowi producenci samochodów zlecają produkcję 30-60% swoich części w Chinach, podatność na zagrożenia i złożoność prawdopodobnie wzrośnie.²

Brexit sparował się z wyzwaniami stawianymi przez COVID-19, uwypuklając istniejące problemy i tworząc nowe przeszkody. Zamknięcie chińskiego przemysłu motoryzacyjnego na początku pandemii było szczególnie problematyczne, prowadząc do aż 1,7 miliona brakujących części samochodowych.³ Tymczasem cła i zmiany regulacyjne spowodowane Brexitem stwarzają kolejne obawy operacyjne.

W tym artykule zastanowimy się nad najbardziej palącymi wyzwaniami stojącymi obecnie przed łańcuchami dostaw w branży motoryzacyjnej. Zacznijmy.

1. Brak widoczności

Pojazdy składają się średnio z 30 000 komponentów i opierają się na łańcuchach dostaw, które łączą się w miarę potrzeb produkcyjnych.⁴ W związku z tym martwe punkty na dowolnym etapie mogą mieć znaczący wpływ na cały proces zaopatrzenia, często w postaci braków magazynowych, a czasem znacznych opóźnień.

Nie jest więc zaskoczeniem, że 81% przedstawicieli branży motoryzacyjnej martwi się o widoczność, w porównaniu z 70% w innych sektorach.⁵ Wynika to po części z operacji "just in time", które oznaczają, że jeden błąd lub brak nadzoru może wywołać efekt fali zakłóceń.

Mając to na uwadze, strony w łańcuchach dostaw będą musiały zwiększyć nacisk na:

Centralny widok na wszystkie komunikaty
Śledzenie wszystkich części na każdym etapie ich dostawy
Usprawnione procesy w całym łańcuchu dostaw
Analityka predykcyjna i możliwość przekazywania wyników w czasie rzeczywistym

2. Produktywne partnerstwo

Rozległe, globalne łańcuchy dostaw napędzają przemysł motoryzacyjny, ale duże odległości sprawiają, że produktywne partnerstwo jest w znacznym stopniu zagrożone. Nieefektywna komunikacja w ramach różnych standardów, protokołów i oprogramowania jest szczególnie problematyczna, co sprawia, że nawet platformy mające na celu rozwiązanie tego problemu stają się przestarzałe.

Co gorsza, brak przejrzystości wynikający z tych kwestii operacyjnych może prowadzić do nieporozumień, które albo uniemożliwiają odczuwanie prawdziwych korzyści z partnerstwa, albo, w niektórych przypadkach, oznaczają całkowity koniec relacji handlowych.

Zarządzanie relacjami z dostawcami (SRM), które koncentruje się na otwartości, zaufaniu i komunikacji, odgrywa kluczową rolę w łagodzeniu tych problemów. Potrzeba bezproblemowej komunikacji oznacza, że SRM musi wykorzystywać oprogramowanie umożliwiające komunikację w czasie rzeczywistym, do której mają dostęp i z którą mogą współdziałać partnerzy znajdujący się w dużej odległości.

3. Obawy związane z ochroną środowiska

Obawy związane z ochroną środowiska znalazły się na szczycie listy priorytetów w branży motoryzacyjnej od czasu "diesel dupe" Volkswagena w 2015 roku^.6 Te skupienie przyspieszyło, ponieważ obawy konsumentów i coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji oznaczają, że inicjatywy ekologiczne są nie tylko oczekiwane, ale wręcz niezbędne dla producentów i odpowiednich partnerów.⁷

Spadek emisji sięgający 7 %8 w okresie blokad oraz gwałtowny wzrost rejestracji pojazdów elektrycznych o 185 %9 w tym samym okresie spowodowały, że branża musi potraktować te kwestie priorytetowo.

Dotyczy to zarówno perspektywy krótkoterminowej w odniesieniu do istniejących partnerów, jak i długoterminowej, która będzie wymagała wprowadzenia na pokład nowych dostawców, którzy sprawią, że pojazdy elektryczne staną się rzeczywistością i wprowadzą w życie przepisy dotyczące emisji.

Niestety, różnice w lokalizacji, wraz ze złożonym procesem wdrażania, oznaczają, że łatwiej jest powiedzieć niż zrobić te ulepszenia. Istniejący zewnętrzni partnerzy logistyczni są szczególnie narażeni na ryzyko niezrealizowania regionalnych celów środowiskowych, o ile nie zostaną podjęte konkretne wysiłki i nie zostanie wdrożone oprogramowanie w celu ich zakomunikowania i zwrócenia na nie uwagi.

4. Wpływ Covid-19

30-50% spadki wydatków na motoryzację były tylko wierzchołkiem pandemicznej góry lodowej dla branży.¹⁰ Zakłócenia doprowadziły do niedoborów chipów, które ułatwiły 40% cięcia produkcji u liderów branży, takich jak Volkswagen i Toyota.¹¹

Ten trwały wpływ na dostawy surowców uwypukla zmienność charakterystyczną dla globalnych łańcuchów dostaw, które w przyszłości muszą skupić się na odporności na niespodziewane wyzwania.

Niestety, oczekiwania te pojawiają się w czasie, gdy koszty pandemii są nadal odczuwalne, co prowadzi wielu producentów do przeoczenia długoterminowych trajektorii w wciąż niepewnej teraźniejszości. Nawet wejście w tak zwaną "nową normę" po pandemii będzie trudne, dopóki nie przyjmie się długoterminowej perspektywy w odniesieniu do odporności.

Usprawniona komunikacja może pomóc w zwróceniu uwagi na zbliżające się w przyszłości niedobory dostaw. Jednak bez elastycznych procesów i planów ciągłości, aby je przezwyciężyć, ostrzeżenia te będą praktycznie bezużyteczne. Stąd łańcuchy dostaw muszą również nadać priorytet konkretnemu wdrożeniu procesów odpornościowych, w tym:

Monitorowanie i alarmowanie o problemach z dostawami w czasie rzeczywistym
Uproszczony dostęp do danych dotyczących dostaw i komunikacji
Elastyczne, szybkie wprowadzanie na rynek w razie potrzeby
Zaufane, oparte na komunikacji relacje z dostawcami

5. Wzrost biurokracji

Przeglądy związane z Brexitem pogmatwały i tak już skomplikowane europejskie zaopatrzenie motoryzacyjne. Trudna do pokonania biurokracja celna doprowadziła do wydłużenia czasu podróży, zwiększenia ryzyka opóźnień i ogólnej nieefektywności. Wszystkie te problemy sprawiają, że niegdyś kwitnący europejski sektor motoryzacyjny staje się mniej atrakcyjny dla potencjalnych międzynarodowych firm handlowych i inwestycyjnych.

Przewidywania, że zgodność z przepisami, która przyniesie korzyści dla branży, jest nadal bardzo odległa, współgrają z tymi niepowodzeniami, podkreślając konieczność znalezienia przez poszczególnych producentów drogi przez coraz dłuższą biurokrację. Uniknięcie potencjalnych opóźnień i wynikającego z nich wzrostu kosztów o 1,0-2,^5%12 jest szczególnie uzależnione od optymalnej strategii łańcucha dostaw samochodów, która działa wokół:

Szybsze i elastyczne wprowadzanie nowych, zgodnych z przepisami dostawców
Natychmiastowe informowanie o zmianach w przepisach
Widoczność opóźnionych lub zagubionych części

W ten sposób, nawet gdy w całej branży pojawiają się luki, producenci mogą lepiej zapewnić międzypartnerską zgodność z przepisami, która utrzymuje koła w ruchu i zapewnia możliwe do pokonania przeszkody, które są przewidziane, współdzielone i zintegrowane z procesami.

Tworzenie odpornych i wydajnych łańcuchów dostaw

Różnorodne wyzwania związane z łańcuchem dostaw w branży motoryzacyjnej sprowadzają się do potrzeby zapewnienia wydajnych, usprawnionych procesów i komunikacji. Od lat 60. XX wieku elektroniczna wymiana danych (EDI) ułatwia zautomatyzowaną wymianę informacji w globalnych łańcuchach dostaw branży motoryzacyjnej.

Niestety, zagmatwane procesy i liczne protokoły oznaczają, że starsze rozwiązania EDI nie są w stanie zapewnić poziomu odporności i wydajności wymaganego w nowoczesnych łańcuchach dostaw.

Data Interchange posiada wieloletnie doświadczenie w pomaganiu firmom we wdrażaniu efektywnych systemów EDI. Obecnie, patrząc w przyszłość łańcuchów dostaw w branży motoryzacyjnej, opracowaliśmy nowoczesną formę EDI, którą lubimy nazywać EDI-jako-usługa.

To hybrydowe podejście do EDI wykorzystuje usługi zarządzane i narzędzia oparte na chmurze, aby sprostać złożoności globalnych łańcuchów dostaw. Firmy z branży motoryzacyjnej, które przechodzą na EDI-jako-usługę, mogą uzyskać dostęp do szeregu korzyści, które mogą pomóc w przezwyciężeniu specyficznych dla tej branży wyzwań opisanych powyżej. Obejmują one:

Zwiększona elastyczność: dostosowanie do różnych protokołów i standardów umożliwia szybkie, zwinne wprowadzenie na rynek, co pozwala na zapoznanie się z EDI przez wielu dostawców.
Zwiększona widoczność: Pulpity nawigacyjne i narzędzia oparte na chmurze sprawiają, że EDI-as-a-Service jest wyposażony w sprzęt umożliwiający skoncentrowanie się na digitalizacji łańcucha dostaw z jednego źródła.
Prostota: Sprawne procesy integracji łańcucha dostaw usuwają niepotrzebną złożoność, podczas gdy EDI w chmurze ułatwia dostęp w całym łańcuchu dostaw.
Większe możliwości kontroli i planowania: Każde z powyższych rozwiązań przyczynia się do zwiększenia zdolności przedsiębiorstw do planowania i kontrolowania łańcucha dostaw, umożliwiając wprowadzenie bardziej odpornych i produktywnych procesów.

Jeśli chcesz pokonać wyzwania związane z łańcuchem dostaw w branży motoryzacyjnej i uzyskać przewagę konkurencyjną dla swojej firmy, skontaktuj się z nami już dziś.

Sugerowana lektura: Aby dowiedzieć się więcej o EDI-as-a-Service, sprawdź nasz blog -. Jak EDI-as-a-Service zmienia najlepsze praktyki łańcucha dostaw w 2021 roku

¹Raport zrównoważonego rozwoju branży motoryzacyjnej 2021
²Opinia: Wpływ Covid-19 na globalny przemysł samochodowy - Potrzeba bardziej odpornych łańcuchów dostaw
³Koronawirus szkodzi chińskiemu przemysłowi samochodowemu w związku z zaostrzeniem się epidemii
⁴4 Największe wyzwania i rozwiązania dla łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej
⁵Inteligentne rozwiązania dla wyzwań związanych z łańcuchem dostaw w przemyśle motoryzacyjnym
⁶Volkswagen: Skandal wyjaśniony
⁷Normy emisji CO₂ dla samochodów osobowych i dostawczych
⁸Zmiany klimatyczne: Covid napędza rekordowy spadek emisji w 2020 r.
⁹Rejestracje pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii wzrosną o 185% w 2020 r., pomimo wpływu Covid-19
¹⁰Globalna produkcja samochodów w 2020 r. poważnie dotknięta kryzysem COVID-19 z 16% spadkiem światowej produkcji samochodów
¹¹Volkswagen i Toyota stoją w obliczu cięć produkcyjnych z powodu niedoboru chipów
¹²Wzrost cen samochodów jest nadal prawdopodobny przy umowie handlowej po Brexicie