5 Wyzwania stojące przed łańcuchem dostaw w branży motoryzacyjnej

Łańcuch dostaw w branży motoryzacyjnej od dawna jest jednym z najbardziej złożonych na świecie i obecnie odpowiada za zatrudnienie aż 78 000 osób w samej Wielkiej Brytanii.1 Ponieważ globalizacja nadal napędza zmiany w sektorze, a światowi producenci samochodów zlecają produkcję 30-60% swoich części w Chinach, podatność na zagrożenia i złożoność prawdopodobnie wzrośnie.2 

Brexit sparował się z wyzwaniami stawianymi przez COVID-19, uwypuklając istniejące problemy i tworząc nowe przeszkody. Zamknięcie chińskiego przemysłu motoryzacyjnego na początku pandemii było szczególnie problematyczne, prowadząc do aż 1,7 miliona brakujących części samochodowych.3 Tymczasem cła i zmiany regulacyjne spowodowane Brexitem stwarzają kolejne obawy operacyjne. 

W tym artykule zastanowimy się nad najbardziej palącymi wyzwaniami stojącymi obecnie przed łańcuchami dostaw w branży motoryzacyjnej. Zacznijmy. 

1. Brak widoczności

Pojazdy składają się średnio z 30 000 komponentów i opierają się na łańcuchach dostaw, które łączą się w miarę potrzeb produkcyjnych.4 W związku z tym martwe punkty na dowolnym etapie mogą mieć znaczący wpływ na cały proces zaopatrzenia, często w postaci braków magazynowych, a czasem znacznych opóźnień. 

Nie jest więc zaskoczeniem, że 81% przedstawicieli branży motoryzacyjnej martwi się o widoczność, w porównaniu z 70% w innych sektorach.5 Wynika to po części z operacji "just in time", które oznaczają, że jeden błąd lub brak nadzoru może wywołać efekt fali zakłóceń.

Mając to na uwadze, strony w łańcuchach dostaw będą musiały zwiększyć nacisk na: 

  • Centralny widok na wszystkie komunikaty
  • Śledzenie wszystkich części na każdym etapie ich dostawy
  • Usprawnione procesy w całym łańcuchu dostaw
  • Analityka predykcyjna i możliwość przekazywania wyników w czasie rzeczywistym

2. Produktywne partnerstwo

Rozległe, globalne łańcuchy dostaw napędzają przemysł motoryzacyjny, ale duże odległości sprawiają, że produktywne partnerstwo jest w znacznym stopniu zagrożone. Nieefektywna komunikacja w ramach różnych standardów, protokołów i oprogramowania jest szczególnie problematyczna, co sprawia, że nawet platformy mające na celu rozwiązanie tego problemu stają się przestarzałe. 

Co gorsza, brak przejrzystości wynikający z tych kwestii operacyjnych może prowadzić do nieporozumień, które albo uniemożliwiają odczuwanie prawdziwych korzyści z partnerstwa, albo, w niektórych przypadkach, oznaczają całkowity koniec relacji handlowych.

Zarządzanie relacjami z dostawcami (SRM), które koncentruje się na otwartości, zaufaniu i komunikacji, odgrywa kluczową rolę w łagodzeniu tych problemów. Potrzeba bezproblemowej komunikacji oznacza, że SRM musi wykorzystywać oprogramowanie umożliwiające komunikację w czasie rzeczywistym, do której mają dostęp i z którą mogą współdziałać partnerzy znajdujący się w dużej odległości. 

3. Obawy związane z ochroną środowiska

Obawy związane z ochroną środowiska znalazły się na szczycie listy priorytetów w branży motoryzacyjnej od czasu "diesel dupe" Volkswagena w 2015 roku.6 Te skupienie przyspieszyło, ponieważ obawy konsumentów i coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji oznaczają, że inicjatywy ekologiczne są nie tylko oczekiwane, ale wręcz niezbędne dla producentów i odpowiednich partnerów.7 

Spadek emisji sięgający 7 %8 w okresie blokad oraz gwałtowny wzrost rejestracji pojazdów elektrycznych o 185 %9 w tym samym okresie spowodowały, że branża musi potraktować te kwestie priorytetowo. 

Dotyczy to zarówno perspektywy krótkoterminowej w odniesieniu do istniejących partnerów, jak i długoterminowej, która będzie wymagała wprowadzenia na pokład nowych dostawców, którzy sprawią, że pojazdy elektryczne staną się rzeczywistością i wprowadzą w życie przepisy dotyczące emisji. 

Niestety, różnice w lokalizacji, wraz ze złożonym procesem wdrażania, oznaczają, że łatwiej jest powiedzieć niż zrobić te ulepszenia. Istniejący zewnętrzni partnerzy logistyczni są szczególnie narażeni na ryzyko niezrealizowania regionalnych celów środowiskowych, o ile nie zostaną podjęte konkretne wysiłki i nie zostanie wdrożone oprogramowanie w celu ich zakomunikowania i zwrócenia na nie uwagi.

4. Wpływ Covid-19

30-50% spadki wydatków na motoryzację były tylko wierzchołkiem pandemicznej góry lodowej dla branży.10 Zakłócenia doprowadziły do niedoborów chipów, które ułatwiły 40% cięcia produkcji u liderów branży, takich jak Volkswagen i Toyota.11 

Ten trwały wpływ na dostawy surowców uwypukla zmienność charakterystyczną dla globalnych łańcuchów dostaw, które w przyszłości muszą skupić się na odporności na niespodziewane wyzwania. 

Niestety, oczekiwania te pojawiają się w czasie, gdy koszty pandemii są nadal odczuwalne, co prowadzi wielu producentów do przeoczenia długoterminowych trajektorii w wciąż niepewnej teraźniejszości. Nawet wejście w tak zwaną "nową normę" po pandemii będzie trudne, dopóki nie przyjmie się długoterminowej perspektywy w odniesieniu do odporności. 

Usprawniona komunikacja może pomóc w zwróceniu uwagi na zbliżające się w przyszłości niedobory dostaw. Jednak bez elastycznych procesów i planów ciągłości, aby je przezwyciężyć, ostrzeżenia te będą praktycznie bezużyteczne. Stąd łańcuchy dostaw muszą również nadać priorytet konkretnemu wdrożeniu procesów odpornościowych, w tym:

  • Monitorowanie i alarmowanie o problemach z dostawami w czasie rzeczywistym
  • Uproszczony dostęp do danych dotyczących dostaw i komunikacji
  • Elastyczne, szybkie wprowadzanie na rynek w razie potrzeby
  • Zaufane, oparte na komunikacji relacje z dostawcami

5. Wzrost biurokracji 

Przeglądy związane z Brexitem pogmatwały i tak już skomplikowane europejskie zaopatrzenie motoryzacyjne. Trudna do pokonania biurokracja celna doprowadziła do wydłużenia czasu podróży, zwiększenia ryzyka opóźnień i ogólnej nieefektywności. Wszystkie te problemy sprawiają, że niegdyś kwitnący europejski sektor motoryzacyjny staje się mniej atrakcyjny dla potencjalnych międzynarodowych firm handlowych i inwestycyjnych. 

Przewidywania, że osiągnięcie zgodności z przepisami, które pozwoliłyby na uratowanie przemysłu, jest jeszcze bardzo odległe, współgrają z tymi niepowodzeniami, podkreślając konieczność znalezienia przez poszczególnych producentów drogi przez coraz dłuższą biurokrację. Uniknięcie potencjalnych opóźnień i wynikającego z nich wzrostu kosztów nawet o 1,0-2,5%12 jest szczególnie uzależnione od zoptymalizowanych łańcuchów dostaw, które działają wokół:

  • Szybsze i elastyczne wprowadzanie nowych, zgodnych z przepisami dostawców
  • Natychmiastowe informowanie o zmianach w przepisach
  • Widoczność opóźnionych lub zagubionych części

W ten sposób, nawet gdy w całej branży pojawiają się luki, producenci mogą lepiej zapewnić międzypartnerską zgodność z przepisami, która utrzymuje koła w ruchu i zapewnia możliwe do pokonania przeszkody, które są przewidziane, współdzielone i zintegrowane z procesami.

Tworzenie odpornych i wydajnych łańcuchów dostaw

Różnorodne wyzwania związane z łańcuchem dostaw w branży motoryzacyjnej sprowadzają się do potrzeby zapewnienia wydajnych, usprawnionych procesów i komunikacji. Od lat 60. XX wieku elektroniczna wymiana danych (EDI) ułatwia zautomatyzowaną wymianę informacji w globalnych łańcuchach dostaw branży motoryzacyjnej.

Niestety, zagmatwane procesy i liczne protokoły oznaczają, że starsze rozwiązania EDI nie są w stanie zapewnić poziomu odporności i wydajności wymaganego w nowoczesnych łańcuchach dostaw. 

Data Interchange posiada wieloletnie doświadczenie w pomaganiu firmom we wdrażaniu efektywnych systemów EDI. Obecnie, patrząc w przyszłość łańcuchów dostaw w branży motoryzacyjnej, opracowaliśmy nowoczesną formę EDI, którą lubimy nazywać EDI-jako-usługa

To hybrydowe podejście do EDI wykorzystuje usługi zarządzane i narzędzia oparte na chmurze, aby sprostać złożoności globalnych łańcuchów dostaw. Firmy z branży motoryzacyjnej, które przechodzą na EDI-jako-usługę, mogą uzyskać dostęp do szeregu korzyści, które mogą pomóc w przezwyciężeniu specyficznych dla tej branży wyzwań opisanych powyżej. Obejmują one:

  • Zwiększona elastyczność: dostosowanie do różnych protokołów i standardów umożliwia szybkie, zwinne wprowadzenie na rynek, co pozwala na zapoznanie się z EDI przez wielu dostawców.
  • Zwiększona widoczność: Pulpity nawigacyjne i narzędzia oparte na chmurze sprawiają, że EDI-as-a-Service jest wyposażony w sprzęt umożliwiający skoncentrowanie się na digitalizacji łańcucha dostaw z jednego źródła.
  • Prostota: Sprawne procesy integracji łańcucha dostaw usuwają niepotrzebną złożoność, podczas gdy EDI w chmurze ułatwia dostęp w całym łańcuchu dostaw.
  • Większe możliwości kontroli i planowania: Każde z powyższych rozwiązań przyczynia się do zwiększenia zdolności przedsiębiorstw do planowania i kontrolowania łańcucha dostaw, umożliwiając wprowadzenie bardziej odpornych i produktywnych procesów.

Jeśli chcesz pokonać wyzwania związane z łańcuchem dostaw w branży motoryzacyjnej i uzyskać przewagę konkurencyjną dla swojej firmy, skontaktuj się z nami już dziś.

Sugerowana lektura: Aby dowiedzieć się więcej o EDI-as-a-Service, sprawdź nasz blog -. Jak EDI-as-a-Service zmienia najlepsze praktyki łańcucha dostaw w 2021 roku


1Raport zrównoważonego rozwoju branży motoryzacyjnej 2021
2Opinia: Wpływ Covid-19 na globalny przemysł samochodowy - Potrzeba bardziej odpornych łańcuchów dostaw
3Koronawirus szkodzi chińskiemu przemysłowi samochodowemu w związku z zaostrzeniem się epidemii
44 Największe wyzwania i rozwiązania dla łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej
5Inteligentne rozwiązania dla wyzwań związanych z łańcuchem dostaw w przemyśle motoryzacyjnym
6Volkswagen: Skandal wyjaśniony
7Normy emisji CO₂ dla samochodów osobowych i dostawczych
8Zmiany klimatyczne: Covid napędza rekordowy spadek emisji w 2020 r.
9Rejestracje pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii wzrosną o 185% w 2020 r., pomimo wpływu Covid-19
10Globalna produkcja samochodów w 2020 r. poważnie dotknięta kryzysem COVID-19 z 16% spadkiem światowej produkcji samochodów
11Volkswagen i Toyota stoją w obliczu cięć produkcyjnych z powodu niedoboru chipów
12Wzrost cen samochodów jest nadal prawdopodobny przy umowie handlowej po Brexicie

Zmień swoje podejście do zarządzania łańcuchem dostaw

Porozmawiaj z ekspertem

ARTYKUŁY POWIĄZANE

Przewodnik po protokołach EDI

Koszty EDI VAN: Wybierz właściwe rozwiązanie dla swojej firmy

Ile kosztuje EDI?

Jak działają rozwiązania EDI on-premise?

Nasz plan w Data Interchange, aby zmienić EDI i zarządzanie łańcuchem dostaw

Integracja EDI z systemem ERP

In-house vs Managed Service EDI

Czym jest integracja API? I jak wpływa na EDI?

Epicor przejmuje dostawcę EDI Data Interchange

6 korzyści z EDI w branży logistycznej

4 wyzwania stojące przed branżą logistyczną i jak je pokonać

Najlepsi dostawcy rozwiązań EDI w 2023 r.

Rozwiązywanie problemów łańcucha dostaw w branży logistycznej

Najlepsze praktyki integracji B2B EDI w 2022 r.

Jak wybrać właściwego dostawcę EDI w 2022 r.

Trendy w analityce łańcucha dostaw w 2022 r.

Zabezpiecz swoją firmę na przyszłość: Wykorzystaj wzrost rynku

Ogłoszenie: Andrew Filby zostaje dyrektorem generalnym Data Interchange

7 zalet EDI w przemyśle motoryzacyjnym

Oczekiwania konsumentów powodują zapotrzebowanie na zintegrowane dane

Jak zoptymalizować procesy łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej

Pandemiczne wyzwania związane z łańcuchem dostaw zwiększają presję

EDI ułatwione dla przemysłu motoryzacyjnego

Przezwyciężenie problemów z widocznością łańcucha dostaw w przemyśle motoryzacyjnym

Złożone problemy łańcucha dostaw i proste rozwiązania

Elastyczność łańcucha dostaw: Dlaczego Twoi klienci jej potrzebują

Zarządzanie wydajnością dostawców na nowo wyobrażone w 2023 r.

Jak połączyć pojawiające się trendy technologiczne w zarządzaniu łańcuchem dostaw

Trendy cyfrowego łańcucha dostaw wpływające na rok 2021 i lata następne

Poznaj zespół: Marketing

Najlepsze praktyki zarządzania dostawcami po COVID-19

Przyszłość EDI: spojrzenie poza rok 2025

Trzy najważniejsze wymagania dotyczące wymiany danych w łańcuchu dostaw

Zalety EDI w E-Commerce: Jak zdobyć przewagę konkurencyjną online w 2021 roku

Kurs na temat standardów branżowych EDI: ANSI x12 vs EDIFACT vs OFTP i więcej

Czym jest mapowanie EDI?

Czym jest EDI: Historia i przyszłość elektronicznej wymiany danych

Przyszłość łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej

Zarządzanie relacjami z dostawcami: Jak zmniejszyć ryzyko i poprawić wyniki

Jak zarządzać złożonością globalnego łańcucha dostaw w 2021 r.

Jak EDI-as-a-Service zmienia najlepsze praktyki łańcucha dostaw w 2021 roku

Jaka jest przyszłość zarządzania łańcuchem dostaw w 2021 roku?

Jak pokonać ryzyko w łańcuchu dostaw w 2021 r.

Agile Supplier Onboarding: Bezpieczeństwo łańcucha dostaw w niepewnych czasach

Wpływ nieudanego EDI na łańcuch dostaw

Jak ulepszyć strategię łańcucha dostaw gotową na 2021 r.

Rozwiązania EDI w chmurze vs. rozwiązania stacjonarne

Porównanie różnych typów EDI

5 najczęstszych problemów z implementacją EDI i jak je rozwiązać

Czy Twoje dokumenty EDI są gotowe na nową granicę celną UE/UK?

Wyzwania związane z integracją B2B

EDI vs API: Zmniejsz luki w łączności B2B

Dziesięć rzeczy, których należy szukać u dostawcy usług zarządzanych EDI

Światowy Dzień Zdrowia Psychicznego 2020 r.

Logicalis i Data Interchange - partnerstwo dla sukcesu

EDI - usługa integracji danych krytyczna dla sukcesu biznesowego

Połączenie sił z SnapLogic: połączenie wiodących na rynku rozwiązań iPaaS i EDI

Dołączenie do wymiany danych: Moje doświadczenie z blokadą

Data Interchange ogłasza strategiczne partnerstwo z firmą SmarterPay

Szybki dostęp do nowych partnerów handlowych dla obsługi COVID-19

Utrzymanie łańcucha dostaw w ruchu

Nasze rozwiązanie Web EDI zyskuje nowe oblicze

Coronavirus: Nasz plan ciągłości działania

Z miłością od Data Interchange ♥

Nowa dekada, odnowione ambicje i następne pokolenie

Brexit i EDI

Data Interchange przekształca usługę wsparcia technicznego w celu poprawy doświadczenia klienta.

Wywiad: Aktualizacja informacji o nowym prezesie Data Interchange, Robercie Steinerze

Data Interchange powołuje Roberta Steinera na stanowisko dyrektora generalnego

Komunikaty MQ za pośrednictwem ENX - Renault

Pięć kluczowych pytań do dostawcy EDI

Wymiana danych na konferencji Odette 2018

Jak wybrać właściwego dostawcę EDI

Usprawnienie EDI i uwolnienie wzrostu

EDI: czynnik zwiększający wydajność łańcucha dostaw

Wycofanie kosztów z łańcucha

Użytkownicy niebędący użytkownikami EDI zatrzymani w poczcie

Ponad 41% firm zagrożonych bez EDI

Konsolidacja dostawców VAN

Zwiększ widoczność i wydajność logistyki łańcucha dostaw dzięki rozwiązaniom integracyjnym B2B firmy Data Interchange

Data Interchange zdobywa nagrodę dla dużego przedsiębiorstwa roku

Data Interchange uruchamia nowy Portal Wsparcia

Data Interchange będzie prezentować naszą ofertę rozwiązań EDI oraz promować korzyści płynące z MMOG/LE

Metaldyne otrzymuje specjalne wyróżnienie od Forda już 11 rok z rzędu

Przejście na rozwiązania EDI w chmurze

5 powodów, dla których warto przejść na usługi zarządzane przez EDI

Data Interchange do zasilania QAD Managed EDI On Demand